Erhard M. Schmitt - Der Hafen von Rotterdam [Ausgabe 1940]

Artikel 15 van 51

€ 12,⁵⁰

Overzicht

Conditie	goed [kaft wel ouderdomssporen, zoals verkleuring/stootplekjes]
Aantal pagina`s	163
Uitgavejaar	1940
Uitgegeven door	Konrad Triltsch
Kaft	gekartonneerd
ISBN	niet bekend
Code [intern]	SBDU1

Beschrijving boek

Autor: Diplom-Kaufmann Dr. Erhard M. Schmitt

Die vorliegende Arbeit über den Hafen von Rotterdam hätte nach ihrer Themastellung ein sehr weitgehendes spezielles Eingehen auf die Hafenfragen sowohl von Rotterdam als auch in den gesamten Niederlanden erlaubt. Das Thema wurde mir im November 1937 von Prof. Dr. S. Helander zur Bearbeitung vorgelegt und es sollte eine Ergänzung und eine Erweiterung des Teiles der Arbeit von Wiedenfeld bilden, in dem dieser Autor sich mit Rotterdam beschäftigt. Dieses Werk war im Jahre 1903 abgeschlossen worden. Es war seit dieser Zeit in deutscher Sprache über den Hafen von Rotterdam eine allgemeine Darstellung, die alle Gebiete, die in einem Hafen auftachen, als Probleme berührt bezw. behandelt hätte, nicht mehr erschienen. Aus diesem Grunde wurde bewusst von einer Spezialarbeit abgesehen, da auch in deutscher Sprache an den verschiedensten Stellen Spezialuntersuchungen über rotterdamer Hafenfragen veröffentlicht worden sind. Wenn es trotz dieser grundsätzlichen Allgemeinheit der Darstellung manchmal auch zu einer besonders intensiven Schilderung eines Spezialgebietes [z.B. des Vorganges der Umladung von Getreide] kam, so geschah dies, weil derartige Vorgänge für das Wachstum und die Entwicklung Rotterdams wichtig waren. Andererseits musste auch in manchen Abschnitten wieder mehr von der gesamten niederländischen Handelspolitik und Politik im allgemeinen [z.B. bei der Moerdijkkanalfrage] geschrieben werden, wobei es selbst möglich wurde, dass Rotterdam dabei unmittelbar längere Zeit nicht erwähnt wird. Aber dies war wichtig um klar zu legen, wie Rotterdam in seiner internen Hafenpolitik sich auf derartige gesamtniederländische Entwicklungen einstellte. Wenn demnach der Blick in manchen Teilen mehr aus der Froschperspektive, in anderen mehr aus der Vogelperspektive auf das Problem ‘Der Hafen von Rotterdam’ gerichtet scheint, so moge man den Grund dafür in den dargelegten Erwägungen finden.

Dem Bearbeiter stellt sich bei einem Thema, das sich mit einem ausländischen Gegenstand beschäftigt und zu dem die meisten einschlägigen Veröffentlichungen in der betreffenden Fremdsprache vorliegen, immer wieder die Aufgabe, die Dinge den Lesern in der eigenen Sprache klar zu machen, ohne dass sich jedoch derjenige, der den Gegenstand schon genauer kennt, durch die Art der gewählten Übersetzung und durch deren etwa unglücklich gewählte Form vor Schwierigkeiten gestellt sieht. Ich habe aus diesem Grund, soweit es mir irgend möglich schien, von einer Übersetzung der niederländischen Begriffe, sei es nun der Name eines Stadtteiles, eines Kanales oder eines typischen Begriffes des Rotterdamer Geschäftslebens, abgesehen und diese Ausdrücke, deren Bedeutung ja den meisten Deutschen verständlich sein wird, in holländisch stehen lassen. Wo eine Erläuterung nötig war, habe ich sie hinzugefügt. Von einer Übersetzung verschiedener Teile wichtiger juristischer Bestimmungen über die Rheinfahrt aus dem französischen Original habe ich abgesehen; längere zusammenhängende niederländische Originaltexte wurden des klaren Verständnisse wegen nicht wiedergegeben.

Veröffentlichungen, die nach dem 1. Mai 1938 erschienen sind, wurden nich mehr berücksichtigt. Fragen, die sich durch die Angliederung Österreichs und durch die Gewinnung der sudetendeutschen Gebiete für den Hafen von Rotterdam ergaben, konnten nich mehr beachtet werden, da zum Zeitpunkt des Abschlusses der Arbeit die organisatorische Eingliederung des Landes Österreich und der Sudetengebiete ins Deutsche Reich noch nicht volkommen vollzogen war. Ein Erwähnen und Bearbeiten dieser Fragen hätte sich also nur auf Vermutungen stützen können, was nicht der Zweck dieser Arbeit sein kann.